中新网陕西新闻5月8日电(石芙蓉 吴西檬)时速从40公里到350公里，一部铁路道岔的发展史，托起了中国铁路从“跑起来”到“飞起来”的历史性飞跃。

　　铁路道岔，是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，道岔的通过速度往往决定车辆的运行速度，是铁路最关键、最核心、最重要的器材之一。近年来，科技创新成为轨道交通发展中的关键词。

　　在陕西宝鸡，一家专注于钢梁钢结构、铁路道岔、城市轨道交通设备等产品的国有企业，正致力于道岔产品的创新，用自主研发的小道岔挺起铁路轨道的“大脊梁”。

　　1966年7月，铁道部宝鸡桥梁工厂在陕西宝鸡正式建成，这正是如今的中铁宝桥集团有限公司(以下简称：中铁宝桥)，它承担着为国家制造钢桥梁、铁路道岔的历史使命。近年来，该企业通过对合金钢材料、热处理技术、辙叉结构等优化改进，提升了道岔核心配件——辙叉的整体性能，研制出的新一代高耐磨合金钢辙叉，不仅提高了合金钢辙叉的质量，还增加了使用寿命。

　　走进中铁宝桥宽敞的生产车间，不同类型的道岔整齐地摆放着。干净整洁的环境中，工人们熟练地操作着机械设备对道岔进行加工。

　　“我们在既有产品基础上，联合科研院校共同开发了新一代合金钢辙叉产品——新型高耐磨合金钢辙叉，开发了焊接式翼轨加强型合金钢辙叉、镶嵌翼轨式合金钢辙叉的中铁宝桥Ⅲ代合金钢辙叉，进一步地扩展了产品结构，提升了产品使用寿命。”中铁宝桥轨道线路研究院院长施庆峰介绍道。

　　Ⅲ代合金钢辙叉产品从诞生到逐渐成熟，产量和市场占有率不断提升，科技创新赋能产品高质量发展的效果日益显现。目前，该企业在合金钢辙叉技术、市场方面持续发力，通过科技赋能、与高等院校产学研合作、互联网+模式，较好地掌握了合金钢辙叉材料、热处理、设计及制造的一系列前沿技术。

　　“我们还配备了国内首套合金钢辙叉心轨专用自动化热处理生产线、国产化首台套锯钻自动化生产线、自动化垫板生产线等先进设备，配套自动化热处理、焊接机器人、自动涂装等技术工艺，提高了合金钢辙叉产品的生产自动化，保证了产品质量。”中铁宝桥道岔分公司技术组高级工程师亓云飞称，目前覆盖50kg/m、60kg/m、75kg/m钢轨等多种轨型的合金钢辙叉产品，已广泛应用于北京、广州、成都等城轨地铁、城际铁路、重载铁路等市场。

　　在道岔检查车间，工人们正在进行道岔直线度的检查。“目前我们正在生产的是沈白线时速350公里高速铁路道岔，工人正在进行最后的检查和调试，要对40多个项目300多个项点进行逐一确认。现在进行的是道岔直线度的检查，我们要确保道岔直线度误差在每米0.2毫米以内，这对列车高速平稳行驶有着至关重要的影响。”亓云飞介绍道。

　　近年来，在巩固国内市场“蛋糕”的同时，中铁宝桥全面加速海外市场开拓力度，正在将“走出去”化作市场订单和“真金白银”。

　　“公司根据现在国内外市场竞争的形式和自身产品的特点，重新调整战略，一是调产品的结构，来控制、压缩传统附加值比较低的产品，加强附加值比较高的产品及开发型的产品。另一个是全球战略，我们后期的发展要把眼光放到全球，做全球战略。”中铁宝桥集团总工程师吉敏廷表示，公司近三年的海外业务营业额增长率达500%。

　　据了解，中铁宝桥承建的马来西亚输电塔项目，属于全新产品类型，项目团队研发了景观输电塔外观控制、输电塔整体直线度控制等新技术，攻克了采用内法兰连接的钢塔节段长度精度控制、连续变化的多边形弯曲截面的钢塔制造等诸多难题，最终顺利通过马来西亚国家电力公司验收团队的严格检验。

　　“我们公司在钢桥梁制造领域一直注重技术创新，荣获国家级、省部级等科技奖40多项，鲁班奖、詹天佑奖等10多项，开创了整体节点钢桁梁桥、桥梁钢塔的先河，完成了欧标要求的中马友谊大桥、克罗地亚大桥、澳氹四桥等钢梁项目，受到了国内外业主的高度评价。”中铁宝桥集团副总工程师李军平称。

　　“建企58年来，中铁宝桥传承开路先锋精神，始终走在我国交通产业发展的前列，与国家发展同频共振，实现了自改革开放以来持续45年盈利的经营佳绩，展现了央企责任担当。”中铁宝桥集团党委副书记、纪委书记刘军表示，中铁宝桥铁路道岔产品持续的快速发展，在行业实现了从技术到品质的“智造”，助力国内外的轨道交通发展。(完)

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