陕北的冬夜，气温骤降至零下20摄氏度，寒风肆虐，异常寒冷。在渭北高原千沟万壑的褶皱里，包西铁路宛如一条钢铁巨龙穿行其间。而在深夜的铁道线上，一番火花飞溅的热烈景象正在上演。

　　2026年春运大幕拉开，面对车流密度激增、钢轨负荷超限的“大考”，西安局集团公司延安工务段北塬线路车间的一支平均年龄仅22岁的“钢轨打磨突击队”，正以毫米级的精度，修整着钢轨的每一处“创伤”，为包西线这条连接革命老区延安与全国路网的“黄金通道”保驾护航。

　　凌晨2时05分，“天窗”命令准时下达。沉睡的铁道线瞬间苏醒，发电机的轰鸣声打破了旷野的寂静。

　　“大家动作快点！今天的任务是包西线关键地段的钢轨打磨，必须赶在第一趟客车通过前把‘鱼鳞伤’啃下来！”现场负责人一声令下，几名年轻的面孔迅速进入作业状态。开始给钢轨做“外科手术”。

　　作为贯穿南北的能源大通道，包西线行车密度大、载重高，钢轨长期承受巨大荷载，极易产生波磨、肥边和鱼鳞伤等病害。对于这群“00后”而言，手中的仿型打磨机不仅是几十斤重的“铁疙瘩”，更是一把锐利的“手术刀”。

　　作业现场，砂轮与钢轨摩擦出的火花，如同绚烂的烟火在夜色中绽放。青年职工们的眉毛上虽然结了一层冰霜，但依然全神贯注的打磨作业。

　　打磨钢轨不仅是技术活，更是高强度的体力活。伴随着机器的轰鸣，他们紧握手柄，在钢轨上来回推拉、倾斜角度打磨。为了寻找最佳的切削角度，他们时而半蹲、时而弯腰、时而直腰，以此来保证每一毫米的打磨精度。

　　尽管他们身处在寒风凛冽的荒野，但在高强度的劳作下，汗水早已浸湿了他们的内衣，寒风从衣领口吹入，异常的冰凉刺骨，是常人难以忍受的“冰火两重天”。

　　为了消除肉眼难以察觉的病害，他们严格执行“一日一案”标准，从打磨深度到廓形调整，每一个数据都进行“作业—检测—复核”的闭环管理。

　　“虽然风刮在脸上像刀割，但看着消除病害后钢轨反射出的银光，心里特别有成就感。”刚刚入路两年的青工小李抹了一把脸上的油污和冰霜，笑着说道。

　　随着最后一遍复核数据的确认，对讲机里传来“作业完毕，人员机具下道”的指令。此时已是凌晨5时，喧嚣的作业场逐渐归于平静，但这群年轻人的“战斗”并未结束。

　　自春运启动以来，这支年轻的队伍已在寒夜中坚守了10个日夜，累计打磨钢轨鱼鳞伤1.2㎞、焊缝28处、岔心鱼鳞伤26处，用实打实的业绩消除了线路隐患，提升了旅客乘车的舒适度。

　　作业现场，人员已下道集结完毕，大家背着沉重的机具，拖着疲惫的身躯，排着整齐的队列返回工区。

　　他们所在的工区位于北塬车站，是一座镶嵌在渭北高原深处的偏僻小站，四面环山，生活条件较为艰苦。但这一群年轻人无怨无悔，选择扎根在这片荒凉的黄土地上，用日复一日的坚守诠释着责任与担当。

　　东方既白，晨曦微露。随着一声汽笛长鸣，一列满载旅客的列车呼啸而过，平稳地行驶在刚刚打磨一新的钢轨上。这一夜的火花与汗水，最终化作了万千旅客脚下最踏实的归途。在这片沟壑纵横的黄土地上，这群年轻的铁路人，正用青春和热血，在两条钢轨间书写着属于他们的“敬业福”。(李世纪 韩星星)

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