3月31日10时许，随着最后一节钢箱合龙段焊缝焊接完成，由中铁工业所属中铁宝桥参建的成都至重庆高速铁路(以下简称：成渝中线高铁)全线控制性工程—井口嘉陵江特大桥顺利合龙，标志着成渝中线高铁全线桥梁全部合龙，为全线按期通车奠定了坚实基础。

图为中铁宝桥参建国内首座350公里级山区高铁斜拉桥井口嘉陵江特大桥主桥合龙。

　　井口嘉陵江特大桥作为成渝中线高铁全线关键控制性及重难点工程，坐落于重庆市沙坪坝区井口镇，桥梁横跨重庆沙坪坝区和两江新区，大桥全长1294m，主跨325米，是中国首座设计时速350公里的山区高速铁路斜拉桥。中铁宝桥承担了钢梁、锚梁、托换梁共计约1.1万吨钢结构制造与安装任务。

　　作为国内首座时速350公里山区高铁斜拉桥，项目建设面临多重挑战：山区地形复杂、道路运输受限，大吨位、大跨度钢梁运输与现场拼装组织难度大；高空作业风险高、大风天气频发，对杆件吊装精度与施工安全提出更高要求；同时，桥梁线形、焊接质量及结构刚度要求严苛，制造与安装精度均需达到毫米级标准，技术与施工组织难度较大。

图为中铁工业+中铁宝桥参建国内首座350公里级山区高铁斜拉桥井口嘉陵江特大桥主桥合龙。

　　开工建设以来，中铁宝桥项目团队面对困难和挑战，坚持实施管理创新、技术创新和工法创新，围绕重点和难点开展技术攻关。在生产制造阶段，采用智能化生产线与精密加工工艺，严控构件加工精度；在运输环节优化线路方案，保障超大构件安全运转；在安装阶段创新施工工法，运用BIM三维建模、全过程姿态监测、智能调控对位等先进技术，精准把控温度合龙窗口期，实现主桥钢结构毫米级精准对接。

　　为保证大桥主桥顺利合龙，项目部优化施工组织，明确施工节点，合理调配人力、设备及材料资源，强化施工全过程管控。针对高温、大风等不利天气，优化施工方案，实行24小时分班作业，严格把控施工质量与安全，确保大桥顺利合龙，为项目后续通车奠定基础。

图为中铁工业+中铁宝桥参建国内首座350公里级山区高铁斜拉桥井口嘉陵江特大桥主桥合龙。

　　成渝中线高铁是中国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，建成通车后，将与多条已建和在建线路互联互通，进一步压缩成渝两地旅行时间，完善成渝地区路网结构，为沿线民众出行提供极大便利，对助力成渝地区双城经济圈建设、推动西部大开发新格局形成具有重要意义。(孙波 樊宏刚 唐奕)

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