6月30日，西安至十堰高速铁路正式开通运营，西安东站同步建成投用。西十高铁是我国“十五五”期间首条开通、设计时速350公里的高铁线路，也是全国首条以350公里时速穿越秦岭的铁路干线。中国移动陕西公司在通车前完成全线4/5G精品专网建设及网络优化，实现全场景覆盖，全线5G下载速率最高可达450Mbps，为旅客提供开通即用的流畅通信体验。

西安东站外景。

　　西安东站作为始发站的特大型枢纽，年旅客发送能力预计达3650万人次。中国移动陕西公司网络优化专家宋锴介绍，针对建筑结构复杂的特点，结合地下层、站台、出站通道等空间结构差异，项目组分类定制方案：地下层采用内置设备，站台开阔区使用外置加赋型天线，狭长通道通过微站补盲。

　　针对高密度客流带来的用网需求，陕西移动提前部署了5G-A3CC(三载波聚合)技术，还给所有基站配置了AI智能单板，可动态识别短视频、在线办公等常见业务并智能提速，保障旅客在各区域获得平稳顺畅的网络体验。

　　列车驶入秦岭山区后，通信保障面临更大挑战。陕西移动工程建设部专家张磊表示，西十高铁陕西段桥隧比超90%，项目团队根据隧道跨度、山体遮挡等因素实行分级分区设计，全线规划建设447个基站点位，平均每400多米设置一个站点，建设密度高于省内既有高铁线路。针对隧道、桥梁等特殊场景，项目团队分别采用泄漏电缆覆盖和桥梁预留设备安装空间等方式，实现高速运行条件下的连续网络覆盖。

　　在长达20余公里的马白山隧道等超长隧道内，网络建设难度进一步加大。陕西移动商洛分公司网络优化中心专家程同响介绍，长隧道无法依赖洞口覆盖，需要每隔约500米部署通信设备，并利用泄漏电缆实现均匀覆盖；同时，在隧道口构建重叠覆盖区域，使列车进出隧道时能够无感切换网络。由于施工期间仅能利用夜间有限的“天窗期”作业，建设团队克服山区复杂环境和运输困难，与铁路相关单位密切协同，最终按计划完成建设任务。

　　列车以时速350公里运行时，手机约每10秒便需要完成一次基站切换，为降低高速切换带来的网络波动，陕西移动采用多点RRU小区合并技术，将多个站点设备整合为超大覆盖小区，使切换距离延长至3至4公里，同时通过基站校准算法补偿高速移动产生的频率偏移。

陕西移动技术人员在机房调整通信设备。

　　陕西移动西安分公司工程建设技术专家马亮介绍道：“在多项技术应用下，即使多人同时观看高清视频，进行视频会议、直播或在线游戏等高并发场景，也能保障各类业务流畅运行。”

　　据了解，陕西移动还同步引入RedCap、AI智能单板等新技术，为轨道监测、智能巡检提供技术支撑，并通过AI节能技术实现空闲时段自动降功率运行，综合节能约20%至30%。在商洛西站，5G-A三载波聚合部署后，网络峰值速率超过2Gbps，实现了网络性能与绿色低碳的协调统一。

　　西安东站与西十高铁4/5G网络的正式开通，为全省“米”字形高铁网建设夯实了数字底座。下一步，陕西移动将持续做好常态化监测调优、深山隧道巡检维护等工作，全面提升在国庆、春运等峰值大客流下的弹性扩缩容保障能力，让高铁移动通信服务更加稳定可靠。(完)

责任编辑：梅镱泷