6月30日9时16分，西安至十堰高速铁路(西十高铁)首趟列车从建成投用的西安东站发车，标志着西十高铁正式开通运营，西武高铁重要枢纽通道全面打通。这条驰骋于陕鄂大地的高铁大动脉上，42组由中铁工业所属中铁宝桥自主研发制造的350公里时速高速道岔，如同高铁的“智能关节”与“转向舵”，以毫米级精密智造、全流程数字管控，为列车贴地飞驰筑牢核心安全屏障，撑起西十高铁高标准运营的核心底气。

西十高铁试运行。

　　西十高铁正线全长约256公里，设计时速350公里，全线布设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东等7座客运车站，是串联西北与华中地区的国家级快速客运干线。线路通车后，西安至十堰通行时间压缩至1小时，西安至襄阳、武汉通行时长分别缩短至2小时、3小时以内。此举不仅大幅拉近陕鄂两地时空距离，更完善了全国高铁骨干网络，激活区域人员、物资、文旅联动活力，为秦楚两地协同高质量发展注入强劲动能。

　　道岔是高铁轨道系统的“核心中枢”，更是保障列车高速转向、平稳衔接的“核心芯片”，其精度、稳定性与安全性，直接决定高铁的运行速度与乘车体验，是高铁装备中技术壁垒最高、工艺要求最严苛的核心部件之一。相较于普通道岔产品，高速道岔需耐受高频次、高速度、高载荷的反复冲击，堪称高铁轨道的“钢铁艺术品”。

　　据中铁宝桥集团董事长侯映晖介绍，本次配套西十高铁的42组高速道岔，性能参数全面对标国家最高标准，直向通行时速达350公里，侧向通行时速80公里。项目团队创新采用1100米大半径导曲线优化设计，如同为列车变轨铺设了“顺滑弧形跑道”，从根源上降低列车过岔颠簸与阻力。同时优化分开式Ⅱ型弹条扣件、1:40轨底坡专业结构设计，完美适配高铁高频通行工况，让列车过岔更平稳、转向更精准，全方位满足西十高铁的高标准运营需求。

　　极致的行车体验，源于极致的智造精度。中铁宝桥依托国内顶尖的道岔数智化生产基地，搭建起行业领先的自动化、数字化、智能化生产链路，彻底告别传统人工粗放加工模式，实现道岔生产全流程“智能管控、智能生产”。公司多条标杆自动化生产线搭配自主知识产权智造设备与工业软件，打通工艺设计、智能生产、质量管控、信息溯源一体化体系，让每一组道岔生产都有唯一“身份证”、每一处细节误差都可精准溯源。

　　针对西十高铁项目定制化、高严苛的建设需求，技术团队前置开展多场景工况仿真研判，提前模拟高温、低温、高产制造阶段，依托5000t压力机AT钢轨热锻成型系统、全自动探伤设备、高精度数控加工装备，实现钢轨热锻、精准钻孔、智能涂装、无损探伤全流程无人化、智能化作业。整套生产体系将道岔高低、水平偏差严格控制在1毫米以内，以“毫米级精频通行等复杂运营场景，精准优化产品结构与生产工艺。”雕琢高铁轨道核心装备，实现道岔产品品质的跨越式升级。

　　企业数智化转型为企业产能、品质、效益全方位赋能，让“宝桥智造”跑出加速度。目前，中铁宝桥高速道岔生产效率提升7.8%，市场响应速度翻倍提升至50%，原材料利用率提升7%，年均节约生产成本超千万元，整体智造效能稳居行业第一梯队。在项目服务端，公司搭建“全周期、双通道、快响应”三位一体运维服务体系，派驻专项技术团队全程驻场跟进，精准对接现场安装、调试、适配全流程，以专业高效的一站式服务，全力保障项目顺利建成通车，受到业主及施工单位的高度认可。

　　此次西十高铁全线高速道岔的圆满供货与顺利投用，是中铁宝桥硬核智造实力的生动缩影，更是我国高铁核心装备国产化、高端化、智能化升级的有力见证。从核心工艺自主研发到成套解决方案输出，中铁宝桥持续突破高端轨道交通装备技术壁垒，以精益求精的智造水准，为国内高标准高铁建设筑牢装备根基，持续助力中国高铁产业提质增效、领跑世界，为我国建设“交通强国”不断注入“宝桥智慧”和“宝桥力量”。(李鹏博 蒋晓强 李学利)

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