10月11日，甘肃白银靖远县黄河河面之上，随着最后一节钢桁梁平稳吊装就位，施工人员完成精准对位锁定，由中铁工业旗下中铁宝桥集团参建的G341辘白公路靖远东湾黄河特大桥正式合龙。作为国内公路领域首座钢桁加劲连续梁组合桥，该桥以毫米级安装精度攻克多项水上施工技术瓶颈，标志着G341国道甘肃东段关键控制性工程取得重大突破，为全线按期通车筑牢了基础。

中铁宝桥参建靖远东湾黄河特大桥。

　　靖远东湾黄河特大桥是G341胶南至海晏公路辘辘坝至白银段的核心控制性工程，主桥全长466米，采用三连跨钢桁加劲连续梁结构体系。这种组合结构既能发挥钢桁梁的大跨越优势，又能保留连续梁的整体刚度特性，适配黄河宽河道的跨河需求。大桥加劲弦设置三榀呈拱形布置的钢主桁，中支点各布置一榀，拱顶主桁理论轴线高度达19.818米；主桁采用三角桁式，每榀设置10个标准节间，单节间长度12.5米。

中铁宝桥参建靖远东湾黄河特大桥。

　　中铁宝桥承担了全桥钢桁梁节段总拼、陆路运输、桥位栓接等一体化施工任务。全桥主体全部采用Q500E高性能桥梁钢材，配套使用M30高强度螺栓，从工厂制造到现场拼接，每一道工序都对精度提出了极高要求。施工过程中，各种实际问题和现实难题交织，给施工组织和安全管控带来严峻考验。黄河汛期水位起伏频繁，水上作业有效窗口期被大幅压缩；现场高空作业与多工种交叉作业叠加，钢梁吊装作业空间受限，梁体线形控制难度大，一丝偏差都可能影响整体受力；钢混结合段工序繁琐，钢结构与混凝土浇筑的协同衔接要求高，全方位考验着项目精细化施工能力。

中铁宝桥参建靖远东湾黄河特大桥。

　　中铁宝桥项目团队以工程创优为目标，主动从管理、技术、工法多维度发力，逐个破解施工堵点。为抢抓有限的水上施工窗口，项目部统筹优化人员、设备、物料配置，推行两班倒轮班作业，将施工计划细化到小时。针对钢混结合段这一核心难点，技术团队反复推演施工方案，创新采用分层、分段、分次浇筑工艺，历经三个月精细作业，最终实现钢混结构无缝对接，保障桥梁整体协同受力。与此同时，项目团队建立常态化线形监测与温度应力调控机制，技术人员紧盯实时监测数据，根据环境温度、荷载变化动态调整施工参数，系统性破解了黄河水上高危作业管控、大跨度钢梁线形调控等技术难题。从2025年10月完成钢混结合段首件吊装，到2026年4月启动钢梁节段攻坚，项目团队抢抓黄金施工期昼夜奋战20多天，最终将全桥钢桁梁安装精度控制在毫米级，向业主交出了一座匠心工程、品质工程。

中铁宝桥参建靖远东湾黄河特大桥。

　　据了解，靖远东湾黄河特大桥建成通车后，将补齐当地跨黄河交通短板，打破黄河两岸通行制约，加速沿线物资、人才、产业要素流通，为兰西城市群建设注入交通动能。同时，该桥的建设实践也为国内同类型组合结构桥梁的设计与施工积累了可复制经验，展现了中铁宝桥钢结构桥梁建造的强大技术能力。(完)

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