根据市民反映，近期西安交警对三环路进行了一些“微改造”：采用左转逆置、借道左转等新型交通组织模式，有效提升了道路通行效率与市民出行体验。5月14日，记者了解到，这些“微改造”动作都不大，但数据显示，有的路口拥堵指数下降40%，有的路口左转通行能力提升21.4%，有的路口延误指数下降14.2%……

　　西三环与锦业路交叉口：左转逆置

　　西安三环路早晚高峰，车流密集。随着城市快速扩张，沿线一些交叉口通行能力不足，拥堵逐渐成为困扰市民出行的“心头病”。

　　在特定路网条件下，采用“左转逆置”打破传统路口左转车道固定设于道路最内侧的常规布置，可畅通车流转换瓶颈。在南三环与子午大道交叉口等4处交叉口，西安交警率先启用左转车道逆置新型交通模式，通行效率明显提升。

　　据了解，“左转逆置”交通组织模式，通过调整车行流线、优化信号灯配时，提升了路口通行效能。数据显示，改造后的西三环与锦业路交叉口，左转通行平均时速由15公里提升至24公里，上升60%，拥堵指数由4.5下降至2.7，下降40%。

　　南三环与唐延路交叉口：借道左转

　　“借道左转”打破传统路口左转车辆仅能利用本方向车道排队待转的常规布局，通过“空间借用”与“时间协调”，让有限的道路资源发挥最大效用。

　　这种模式前期在南三环—芙蓉西路取得显著成效，此次“微改造”中又在南三环与唐延路、南三环与朱雀大街2处推广应用，通过增设借道专用开口、完善标线设置，同步对交叉口出口处进行拓宽改造，大幅提升了路口左转通行效能。

　　经过改造，南三环与唐延路交叉口早晚高峰排队长度由142米缩短至120米，左转通行能力提升21.4%。

　　南三环雁塔立交出口：主线扩容+冲突控制

　　南三环雁塔立交段一直受匝道长度不足、车道数量不够等问题困扰，交织冲突严重，是三环路的瓶颈路段。西安交警采用“主线扩容+冲突控制”交通组织方式，通过空间扩容与交织区优化，提升了瓶颈路段通行效率。

　　此次南三环雁塔立交出口“微改造”，通过增加主线车道数量，延长并优化收费站出口匝道渐变段长度，辅以标线明确路权、错位分离交织冲突点，调整车行流线。依靠空间扩容与交织区优化，显著提升了路段通行能力，有效减少了短距离连续变道冲突。

　　经过改造，南三环辅路通行效率明显提高，路口排队长度由181米缩短至151米，延误指数由71.5降低至61.3，下降14.2%。

　　南三环与丈八一路交叉口：设置“蓄水池”

　　随着绿色出行理念深入人心，西安非机动车保有量也在持续增长。

　　为解决路口非机动车等待区空间不足的问题，此次“微改造”在南三环与丈八一路交叉口等三环沿线10处节点，推行非机动车“蓄水式”放行模式。通过施划非机动车前置等待区，左转非机动车专用等待区及非机动车过街通道等，为非机动车设置专属“蓄水池”，实现非机动车与机动车通行序列清晰分离，全面提升路口通行效率与出行安全性。

　　数据显示，南三环与丈八一路交叉口机动车和非机动车的通行效率，通行量增幅分别为6%和17%，各进口道设置“蓄水池”每周期可容纳非机动车25-35辆，有效保障非机动车过街安全性和整体交通环境。

　　西安市公安局交管支队副支队长李宇表示，治堵这件事，说复杂也复杂，信号配时、车道设计、路权分配，每一环都是技术活。说简单也简单，老百姓觉得好走，就是好办法。

　　据悉，近期西安交警还在持续推进缓堵保畅工作，正在探索数字化全域治堵的新思路。(记者 张佳)

责任编辑：梅镱泷