地铁环线的建设，需要城市能级、人口和建成区规模以及线路路网的支撑，无疑是城市等级的象征。12月26日12时，西安地铁8号(环)线开通初期运营，标志着国内第7座地铁环线之城、第8条地铁环线诞生。至此，西安轨道交通线网形成“棋盘+环+放射”格局，从“0”到“400+”公里，西安这座城市迸发出无限活力。

　　西安为何要修地铁环线，这条环线将为市民带来什么？长安大学运输工程学院交通规划与设计研究所所长王元庆认为，西安轨道交通客运需求量大，线网日均客流357万人次，其出行强度、客运强度、客流密度排名均位居全国前列。修建地铁环线，能够将既有线路的“孤枝线路”连线成面，减少市民换乘次数，优化客流迂回中心运力浪费，缓解线网换乘压力，激发城市外围圈发展活力的同时，进一步增强线网韧性，提升地铁保通保畅能力。

　　“环线开通前，市民在出行中往往需要在不同线路之间换乘，特别是在城市人流密集的地带，如小寨、北大街站等换乘站，早晚高峰期换乘压力非常大。因此，两点之间不过于迂回换乘的更优选择成为民生需求。”王元庆分析称，从客流组织的角度来看，地铁8号(环)线的开通，使市民在中心城区附近不同方位的两个地点进行通勤时，无须再深入城市中心进行换乘，进一步缩短绕行距离，提升出行效率。

　　同时，环线的另一个重要作用在于对交通枢纽和客流大站的串联。这些场站有大量的集中客流，通过环线将其连接后，无论是从环内核心区还是环外郊区前往枢纽，均可就近乘坐放射线路或穿城线路至与环线的换乘站，再乘坐环线快速抵达枢纽。

　　此外，8号(环)线就像是西安二环和三环之间的一条“金腰带”，串联了西安万象城、曲江创意谷、高新大都荟等20余个商圈，地铁枢纽大量导入的客流，将与商业体的各类服务彼此增益。如今，西安地铁轨道线路铺设到哪里，住宅和商业就会顺着轨道持续汇聚和发展到哪里。地铁已经从单纯的交通工具演化成有形的活动场所，让城市的商业更繁荣。

　　截至目前，西安已有11条地铁线路，即1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、8号(环)线、9号线、10号线、14号线与16号线，外加市域铁路西户线，形成了一个外通内畅、转换高效的“棋盘+环+放射”轨道交通网络，加强了各个区域之间的联系，极大地推进了城市融合发展。

　　13年来，从一条线到一张网，再到一环牵七线，迈入西安轨道交通“400+”公里时代……西安地铁已不仅仅是交通工具，更像是城市骨架的延伸，放大市民出行半径，重塑城市空间布局，串联起群众的美好生活。 记者 郭沛然

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