4月17日，随着合龙段钢梁焊缝焊接完成，由中铁工业旗下中铁山桥、中铁宝桥、中铁科工、中铁九桥“联袂”打造的单跨超千米的三塔斜拉桥——巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥顺利合龙，标志着这座“超级工程”主体施工基本完成，为2026年9月正式建成通车奠定了坚实基础。

　　作为巢马城际铁路控制性工程，马鞍山长江公铁大桥起自和县，经江心洲中段，到达当涂县。大桥上层为双向六车道城市快速路，设计时速80公里；下层为四线铁路，其中两线为城际铁路，设计时速250公里，另外两线为预留铁路，设计时速200公里。长江左汊主通航桥设计为主跨2×1120米三塔钢桁梁斜拉桥。

　　在这座“超级工程”中，中铁工业旗下四家单位承担了13万吨钢结构的生产任务，几乎相当于18座法国埃菲尔铁塔的重量之和。近3年来，各单位发挥技术优势，开展技术创新，连续攻克多项难题：中铁山桥承担高315.5米的 Z5号钢塔及其主跨侧钢梁和附属钢结构的制造任务，总用钢量约为2.6万吨。针对钢塔截面复杂、熔透焊缝密集、锚箱定位精度要求高等难题，研发改制了板单元焊接、矫正、节段拼装各环节智能制造设备，并配套数字化管理平台，实现项目进度、质量、安全的信息化管控。特别是面对钢塔承压板厚度达150毫米，通过激光切割机、龙门式智能焊接机器人系统等设备，确保切割精度和焊缝质量；中铁宝桥承担了5.6万吨钢梁制造及现场焊接，通过开展“大型箱桁组合结构钢桥梁制造关键技术”专项攻关取得4项国家专利授权，创新采用“三主桁箱桁结合梁大节段拼装方案”，开发可视化拼装决策系统，提升钢梁尺寸合格率。同时，引入板单元智能焊接生产线、杆件智能制造生产线等设备，关键工序实现自动化。

　　同时，在生态环境保护上，配备专业除尘设施和有机废气治理系统，挥发性有机物净化率近100%，废水、废气、废渣全面达标排放；中铁科工与中交二航局联合研制的1800吨桥面吊机和第二代1800吨步履式架梁起重机，完成了12001800吨36个节段的吊装任务。针对设备自重大、节段重量超千吨的挑战，设计刚柔耦合支撑体系及均衡吊装系统，保障载荷均衡和姿态控制。设备投入使用前，经4次专家评审优化安装方案，确保首节段按期吊装架设；中铁九桥承担主汊航道桥高308米的3号边塔、高345米的4号中塔及副汊航道桥钢梁制造任务，共约5万吨，针对全国首个大截面栓焊结合钢塔，开展《超高异形钢塔智能制造技术研究》，研发分段制造、立体总拼精度控制、高空高效焊接工艺等技术，申请专利11项。“在近3年的建设中，我们通过新工法、新工艺攻克了超厚钢板焊接、三维锚箱定位等难题，开发了全球最大桥面吊机、BIM数字孪生技术等新装备、新技术，推进了工厂化预制、模块化施工等绿色建造新实践，充分展示了中铁工业的先进技术和智造实力。”中铁宝桥舟山公司副总经理、马鞍山长江公铁大桥项目经理王晓辉表示。

　　马鞍山长江公铁大桥的合龙，不仅是中国桥梁建设的又一里程碑，更彰显了中国在超大型桥梁领域的技术引领地位。作为巢马城际铁路的重要控制性工程，大桥建成后将成为国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道的重要组成部分，进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈的时空距离，助力长三角一体化发展和长江经济带建设。(工业宣)

责任编辑：王雨蜻