9月28日，京港高铁雄安至商丘段、西渝高铁西安至安康段、哈尔滨至伊春高铁、宜昌至兴山高铁集中亮相同步开通，我国“八纵八横”高铁网再添一批骨干线路。其中，京港高铁雄安至商丘段、西渝高铁西安至安康段、哈尔滨至伊春高铁三条线路的核心道岔均由中铁工业所属中铁宝桥自主研制并供货，从穿越秦岭的山区干线，到纵贯华北的南北通道，再到北纬47度的高寒线路，中铁宝桥用先进技术与硬核产品为多条高铁线路安全运行提供了坚实支撑。

中铁宝桥自主研发的时速350公里高速道岔。

　　道岔是实现列车转线的关键轨道设备，素有铁路“咽喉”之称，其精度、稳定性直接决定高铁的运行速度与乘车体验，是轨道装备中技术门槛最高的核心部件之一。近年来，面对多条高铁建设标准高、工期紧，对道岔产品可靠性、安全性和舒适性提出远高于普速铁路的严苛要求，中铁宝桥针对不同线路的复杂工况，组建研发团队开展技术攻关，实现了多项关键技术的自主创新突破。

中铁宝桥参建的西渝高铁西安至安康段正式通车。

　　穿越秦岭山脉的西渝高铁西安至安康段，沿线地质复杂、隧道密集，洞内高湿、强气流的环境对轨道设备提出了严苛要求。此次全线78组高速及普速道岔全部来自中铁宝桥，拥有完全自主知识产权。为确保线路建设，中铁宝桥技术团队采用弹性可弯式尖轨与可动心轨辙叉组合技术，解决了传统道岔轮轨应力集中、磨耗过快的行业共性难题。投用国内首条道岔垫板自动化生产线，引入UWB超宽带定位技术为每根轨件赋予专属数字标识，生产全流程可追溯。在试运行中，所有道岔经受住350公里时速列车的反复冲击，密贴精度、响应速度等各项指标全部达标。

　　在京港高铁雄安至商丘段建设中，中铁宝桥供应了48组系列单开道岔。作为衔接京津冀与中原地区的南北大动脉，雄商高铁设计时速350公里，对行车平顺性要求极高。这批道岔采用半切线型弹性可弯尖轨，尖端藏尖式设计兼顾结构强度与行车过渡的顺滑感；三牵引点分动钩型外锁闭装置精准控制尖轨动作，可动心轨辙叉与翼轨贴合严密。为适配高速行车需求，道岔前后专门配置顺坡垫板，搭配分层减震降噪工艺，列车过岔时的颠簸感明显降低。负责生产的南京智能制造基地是国家级专精特新“小巨人”企业，依托全流程数字化生产线，稳稳保障了产品交付的质量与进度。

中铁宝参建的哈尔滨至伊春高铁正式通车。

　　针对哈尔滨至伊春高铁途经高寒多年冻土区的特殊工况，中铁宝桥定制研发了严寒适配型道岔，通过选用耐低温钢材、优化部件密封结构，解决了极寒环境下部件易脆裂、转换易卡滞的问题，圆满完成了28组高速和普速道岔供货任务。这批新型道岔，重点针对连续降雪后，钢轨、道岔等被冰雪覆盖，积雪融化后易结冰将道岔冻结，造成尖轨尖端与钢轨贴合不密的情况，改进了道岔融雪装置，在道岔岔尖位置加装电热融雪板，采用电加热方式和自动感温、自动控制技术，快速融化、烘干积雪，保证道岔转换自如，为这条我国最北端的高铁长期稳定运行上了一道保险。

　　多条高铁线路的建成通车，穿越我国华北、西北、东北地区，进一步织密“八纵八横”高速铁路网，不仅压缩了区域时空距离，便利了沿线群众出行，更为区域高质量发展注入交通新动能。(完)

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